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广汽集团在新能源汽车上的布局已经落于人后
发布时间:2017-12-25 09:45

    12月8日,广汽集团发布公告称,与科大讯飞将在人机交互技术、车载智能化等领域展开合作。
 
    然而即便如此,广汽集团在新能源汽车上的布局已经落于人后。目前,公司推出的新能源汽车尚不足5款,无论是时间、销量都落后于比亚迪、北汽等公司。前有比亚迪等新能源汽车先遣队,后有蔚来汽车、小鹏汽车等行业新秀,身临两面夹击,广汽集团要把新能源汽车业务做出名堂并非是一件容易的事。
 
    那么,广汽集团今年为何密集突击新能源汽车领域?又将如何赶上先行者?与蔚来汽车等新兴智能车企相比,公司有哪些优势?还有哪些需要完善之处?就以上相关问题,《投资者报》记者向广汽集团致电致函进行采访,公司证券部员工称,“我们部门不受理对外采访”,让记者联系投资者关系处,但后者的电话一直无法接通。
 
    布局新能源步伐加快
 
    如今,各大车企布局新能源汽车的动作频频。一方面,因为这已经是不可阻挡的趋势,另一方面,也是为了早日实现智能化,将汽车变为“轮子上的电脑系统”。比起燃油,电力是智能化更好的载体,因此,要实现汽车的智能化,首先得实现汽车的新能源化。长期以来“求稳不求新”的广汽集团,今年在“求新”上狠狠加了把劲。公司先是在今年7月成立了新能源汽车公司,宣传产能达到每年20万辆。9月,又宣布与腾讯“联姻”,两家公司将在车联网服务、智能驾驶等领域合作。
 
    广汽集团与科大讯飞签订的《战略合作框架协议》中规定,作为服务方,科大讯飞需对产品的开发进度、产品的质量和上市时间提供保障。尽管如此,双方对于车载终端平台化标准还较模糊,广汽集团在合约中要求,科大讯飞协助广汽集团共同定义广汽统一的车联网体系标准、技术框架和路线。
 
    也许是意识到自身在软件方面并不占优势,这已不是广汽集团头一次与科技公司展开合作。今年9月,广汽集团与腾讯宣布“联姻”,发布了一款iSPACE智联电动概念车。两家公司将在车联网服务、智能驾驶、大数据等领域合作,实现的科技成果都将运用到广汽新能源未来的新车型上。
 
    这家广汽新能源公司,是广汽集团在今年4月宣告成立的,首期投资即高达47亿元,后续还将陆续投入450亿元。除了牵手科大讯飞与腾讯,该公司还将与华为合作通信智能化开发。目前,广汽耗资47亿元投资的7500亩产业园,首期规划产能20万辆/年,预留扩建到40万辆/年的空间,计划在2018年年底建成。
 
    已显后知后觉
 
    虽说广汽集团今年将加大力度布局新能源汽车,但在这一领域,公司已经算是“迟到生”。汽车企业借助科技公司在人工智能领域的优势,与之合作开发车载智能终端,在行业内也并非创举。为发展智能汽车,12月初,广汽集团与今年颇受追捧的人工智能公司科大讯飞达成合作,广汽集团是甲方,科大讯飞是乙方,双方的合作主要围绕车载智能终端展开。
 
    此次合作,科大讯飞是技术供给方,提供软件开发、语音云服务、信息服务、大数据分析等方面的支持。广汽集团最看重的还是科大讯飞在智能语音方面的优势,希望可以借此形成有广汽特色的车载智能终端,用于广汽的在售车型和未来新推车型,推进广汽车载终端软硬件的分离。
 
    2016年上半年,上汽曾与阿里合作,成立“斑马公司”,推出了斑马系统,目前已用于互联网汽车荣威RX5等车型。该系统部分可用语音交互取代传统的按钮,例如可用语音开启天窗,驾驶员可以呼出导航界面,直接说出目的地,在口头确认后,即可定为目的地,甚至仅靠语言就可令系统播放喜欢的歌曲。
 
    新兴车企也正在紧锣密鼓地布局车载智能终端业务。12月14日,蔚来汽车ES8正式上市,车中配有NOMI车载人工智能系统,也可实现语音交互。同行们都已推出了成型的产品,而广汽集团还没有明确的车载终端平台化标准,与科大讯飞的合作也刚刚开始,不能不说有些落后了。
 
    在整个新能源汽车领域,广汽集团也显得有些后知后觉。公司在2012年推出首款新能源汽车,而比亚迪、上汽早在2008年左右就开始在新能源领域有所投入。现如今,广汽集团在售的仅有GA3S混合动力、GS4PHEV、传祺GE3等不足5款新能源汽车,而比亚迪的新能源车型已超过15款。
 
    此外,广汽集团目前所销售的新能源汽车,从市场反响来看也并不积极。今年前11月,广汽传祺CE3共卖出1300辆,GA3S混合动力只售出700辆。同一时期,比亚迪e5共销售2.2万辆。


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