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城市公共出行也成为巨头角逐的新场景
发布时间:2018-04-22 13:39

  国内先后经历PC互联网及移动互联网浪潮,BATJ成功实现由PC到移动互联网的过渡,牢牢占据PC及移动端入口,其他电商的商业模式围绕BATJ补充,形成阿里系与腾讯系的对垒,流量型互联网企业创业红利已经基本消失。小米独辟蹊径,紧抓细分市场痛点,以硬件为抓手,提升产品性价比,打造自有产品供应链体系,结合互联网,形成IoT生态体系圈,脱离传统的互联网流量创业模式,打造产品型零售企业圈。本文重点聚焦小米产业链,分析电商产业演化过程,小米产业链形成过程以及商业模式,探讨未来小米生态圈体系发展前景,以供产业人士以及投资者参考。
 
  生态链布局背景:IoT大背景下,“蚂蚁市场”对于消费升级普遍需求。PC时代到移动互联网时代,BAT成功实现过渡,小米独辟蹊径,切入IoT。站在IoT即将到来的时代之交,小米手机的成功奠定了小米在生态链企业投资上的资金、渠道、技术等需求。而真正引导小米将目光转向这一市场的,除了为了避开BAT三座大山,更有“蚂蚁市场”特征所导致的消费者长期不满意。正是介于此,小米开始积极探索生态链投资模式,希望通过小米模式来引起行业变革,引导消费升级,提升行业效率。生态链布局方式:效率驱动下,投资对象与运营模式双重。小米在投资生态链企业的过程中,始终践行效率第一,从而企图能够颠覆整个行业传统;同时恪守速度为王的准则,以保证布局过程中的先锋势能的不断累积。按照从手机投起、从熟人帮起的投资逻辑顺序,小米在生态链的投资过程中梳理清楚投资顺序的情况下,很好地保证了执行力与价值观的高度统一。除了蚂蚁金服以外,今年3月份,Apple Pay也开始支持北京一卡通和上海交通卡。在北京和上海乘坐公交、地铁时,用户可以将iPhone手机的前端或Apple Watch表面,贴近闸机或POS机直接刷机进站。目前,Apple Pay在中国四个城市支持公共交通出行,包括北京、上海、广州和杭州;其中北京和上海支持直接刷交通卡,在广州和杭州则支持银行卡。
 
  生态链布局现状:竹林生态渐成,退出机制运转良好。目前小米自身与生态链企业互相协助,形成航母舰队群,共同前行。在屡屡获得国际认可的同时,生态链企业发展良好,开润股份、华米科技等小米产业链公司实现成功上市,也体现了小米产业链公司退出机制的运转良好;未来小米进入100个行业,将诞生更多产业独角兽,IoT的模式将线上线下的距离拉近,建立小米IoT护城河。
 
  生态链布局模式:投资加孵化,占股不控股。小米践行“投资+孵化”的商业模式,对标ALDI,独创8080法则。整个小米的生态链模式可以从四个层面来解读:投资战略上,小米提供的不仅仅是资金,更多扮演了一种孵化器的作用;控股策略上,小米为了保证生态链企业的健康成长,坚持占股不控股的方式;产品策略上,小米通过8080法则来促进消费升级;模式策略上,小米不拘泥于传统上泾渭分明的SPA或ODM模式,而是采用了中间路线,展开布局。
 
  我国互联网经济在早期PC互联网时代,诞生了一众影响力巨大的互联网巨头,其中“BAT”(百度、阿里、腾讯)自从PC时代起便掌握着搜索引擎、电子商务以及社交联络的三大流量核心入口,成为众多互联网公司的追逐对象。而2010年“3G网络”的开始普及后拉开了移动互联网时代的大幕,阿里与腾讯在各自核心领域的拓展与布局逐渐拉开与其他对手间的差距。而如何避开甚至跨越这两座大山或是合作依附腾马,成为众多新兴互联网公司面临的选择。
 
  不同于其他新兴公司选择借助阿里与腾讯的资源与渠道优势,将其平台流量引流至自身产品与服务,小米更像是一个另类:通过精心打磨核心产品小米手机来积累客户流量数据和打通上游供应链资源,从零出发仅仅用时四年便登顶国内第一智能手机品牌。而2013年雷军敏锐地捕捉到IoT(Internet of Things,物联网)这个小米能够实现对腾马弯道超车的赛道,效仿著名零售巨头Costco、ALDI以及快消巨头无印良品高性价比的精品战略大力布局生态链,短短三年的时间里迅速积累起来一众科技企业,拉起了一条遍布智能硬件与生活耗材的生态链。与此同时,小米近期更是开始转向新零售,积极投身线下,“小米之家”在全国迅速铺开。在经历了2015年手机业务销售低潮后,小米2017 年打了一场漂亮的翻身仗,手机、生态链以及小米之家三条战线全面开花,成为唯一一个“销量下滑之后能够成功逆转”的互联网品牌。
 
  根据小米官方数据显示,截止3Q17,小米的MIUI系统累计用户超3亿、手机累计出货量超2.6亿部、月活用户1.3亿,另有8500万IoT联网设备服务广大“米粉”,成为全球最大的智能硬件IoT平台。研究小米的生态链的建设与门店线下布局,不仅是了解这家科技企业不仅局限于手机核心业务的成长,更是对新零售背景下,小米产品用户所代表的年轻一代消费趋势的洞悉与把握。
 
  而基于小米在IoT硬件、新零售渠道以及互联网服务三大领域的布局以及自身市场战略与定位,小米未来作为一家生态链公司,其产品与服务的内涵将进一步拓展,用户量也存有发展潜力。不同于阿里腾讯“中心化”与“去中心化”的新零售布局与线下零售实体的拉帮结派,小米通过其生态链的“竹林效应”与“制造型零售”的独特方式,辅以小米之家集销售统计于一体的线下网点成为了新零售中的一股清流,而小米的生态链建设同时也成为了众多投资者的聚焦所在。
 
  本文便是希望从小米生态链的搭建与一众国内外著名企业的比较当中,从小米之家的运营布局当中,帮助读者了解其背后的战略意图以及其潜在可能撬动的新零售浪潮。
 
  不过,行业分析人士认为,大数据管理和应用,对于城市公共交通系统来说更加重要。
 
  移动支付只是串联的起点
 
  “以前我们面对成吨成吨的零钱,看着是钱,实际上费钱。”江西九江公交集团负责人的苦恼引发了很多公共交通企业的共鸣,“仓库盛不下,银行不愿收,只能拿硬币来支付供货商的货款,四五十万元的硬币,一辆皮卡才拉走。”
 
  今年1月19日,九江公交接入了支付宝扫码乘车,成吨的硬币开始逐渐减少。零钱使用率下降了20%以上,大大节省了公交公司的日常开支。
 
  不仅是北上广深这样的一线城市,很多中小城市的公交地铁,也在接入移动支付。蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷表示,未来一年,这个范围将扩大到超过100个城市,除了大中型城市,很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交。
 
  “触网”只是一个起点。很多人都知道绿色出行的好处,但想到选择地铁、公交等公共交通可能意味着人挤人、更长的交通时间、更多的路程,大家就宁可自己开车了。
 
  “为什么越来越多人选择私家车?主要是因为私家车在效率和速度上的优势。我们畅想一下,在全面数据化的情况下,乘客、公交车的信息可以实时互通,其实人们可以像打网约车一样‘打’公交车,只不过网约车是2—3个人拼车,公交车是20—30人拼车。显然,这种理想的‘定制公交’达到了效率和环保的统一”,国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华表示。


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